虽然港铁公司表示，目前仍在等待政府通知，但是，最近数月城际直通车已停止了日常维修，甚至没有订购后备零件，列车已接近“退役”状态。

在广九、沪九、京九三条城际直通车中，当属广九直通车的历史最为悠久，而广九铁路更是中国第一条连接内地与香港的铁路，见证着两地的沧桑巨变。

1898年，为了加快香港和内地货物的运转速度，中英银公司获特许权，兴建香港至广州的铁路。彼时香港已经沦为英国殖民地，广九铁路便以罗湖桥为分界，中国大陆境内的路段称作“华段”，香港境内的路段称作“英段”。

1906年，全长35.4公里的“英段”开始动工。工程需要兴建不少桥梁和基堤，还有5条隧道，当中最长的笔架山隧道是当时亚洲规模最庞大的工程，花了3年时间才完工。由于当时施工环境恶劣，期间50多名工人不幸死于隧道内。

1911年，广九铁路终于建成通车。当时，香港与广东虽然分治，但实际上两地间并不设边境检查。九广铁路本来是一条计划在九龙与广州之间通行的城际铁路，未有现时跨境的“直通车”概念。

广九列车开通后，其命运可谓是非常曲折。1922年1月，海员大罢工事件导致广九铁路停驶。1925年，广州和香港爆发了规模宏大的省港大罢工，广九列车再度中断。当时还有句口号“戆鸠鸠，行路上广州”。数以万计的香港工人响应号召返回广州，哪怕暂停了广九铁路也要步行回去。直到1927年，广九列车才恢复正常运营。

有意思的是，当时不少富裕的港人爱乘坐广九列车前往内地游玩，铁路公司便推出了差异化的豪华服务。

1936年、1937年，两辆豪华列车面世——一辆银蓝色，一辆银绿色，分别命名为“广州淑女”和“大埔淑女”。车厢一分为二，前半部分为吸烟厢和酒吧，后半部分为观景厢。内部装潢采用经打磨抛光的柚木，配置软垫座椅，还有侍者服务。

然而到了1938年，广九列车因抗日战争遭遇了第三次中断，日本投降后才逐步恢复运作。

1949年新中国成立后，政治环境的转变使得直通粤港的列车服务再告中断，此后停运30年。两地政府以罗湖桥为界设立边境，客运列车互不相通。旅客需在深圳站下车办理过境手续，从罗湖桥步行过境后，在罗湖站重新购票乘车，两站之间相隔不过百米。

后来，随着中国在70年代末开始实行改革开放，两地商讨恢复直通车。1979年4月4日，广九直通车终于重回正轨，在广州火车站举行开行仪式。

自1979年恢复以来，广九直通车一直被评价为两地同胞血脉相连的“亲情线”和粤港经济融合的“黄金线”。

在恢复运营的初期，列车载着一批批香港同胞“北上广州”。由于当时内地物质较为匮乏，很多返乡的香港人总是想方设法地给内地亲戚带东西，行李箱里塞满了肥皂、洗衣粉等生活用品，还有油、米、腊味、罐头等食物。

有的香港人带的东西太多，用上了扁担，有的香港人甚至把七八件衣服穿在身上过关。

同时，不少香港商人也借着内地改革开放的浪潮，搭乘广九直通车来到广州做生意。胡应湘投资的中国大酒店、霍英东开发的白天鹅宾馆，纷纷在广州开业迎宾，成为了广州的地标性建筑。

除了密切两地的交往，广九直通车还架起了内地与国际沟通的桥梁。很多外国旅客乘坐邮轮经维多利亚港抵达九龙尖沙咀，然后转乘广九直通来到内地。

1979年4月，广州举办第四十五届广交会，大多数采购商的交通首选便是广九直通车。

同时，在1979年到1980年期间，25个国家的元首及外交大臣曾选乘广九直通车，到内地进行国事访问。

当时，广九直通车服务的绝大部分是港澳台同胞和外宾。因此，该列车的硬件配备和服务水平，在全国铁路中堪称一流。广九直通车不仅加装了空调、电视，在全国开创了先河，还首次实现了两文三语服务。

除此之外，乘务员纷纷穿上了款式时髦的制服——贝雷帽、斜襟衫、大衣等，还被要求化淡妆、穿皮鞋。

同时，广九直通车是当年全国唯一有免税品销售的列车。每名港澳台同胞乘坐广九直通车可获赠5元外汇券，用于购买免税商品。当时销售的免税商品种类丰富，且许多商品是内地少见的，例如进口的芒果、蛇果、易拉罐饮料、开心果……

而最令几代人难忘的，还是广九直通车上提供的餐食。

最初，广九直通车的车程长达3小时，到了饭点，“北上”的港商大多在列车上顺便解决吃饭问题，许多生意合作也刚好在饭桌上谈成。据说，列车专门请了宾馆的中西餐大厨，一道清蒸鲈鱼是即点即蒸，火候准确从不失手，豉汁凉瓜牛肉更是一绝。

不过，最好卖的小吃还属卤水鸡腿，只要列车员喊一声——“有鸡脾卖，有新鲜出炉的热鸡脾卖！”嘴馋的小朋友便马上闻风而动，叫爸爸妈妈掏钱。一大盘鸡腿在半路就能卖完，都不用列车员走到车尾。

现在，网上还有不少卤水鸡腿菜谱，都标榜“直逼直通车鸡腿”，其受欢迎程度可见一斑。

到了九十年代，随着香港在1997年的回归，内地掀起了一股香港热，来往两地的人流大增。

对于很多内地人而言，九龙站便是他们南下香港的第一站。在香港电影《甜蜜蜜》中，黎明和张曼玉扮演的主人公黎小军和李翘便是从内地乘坐广九直通车到达红磡站（九龙站），开启在香港的异乡生存之旅。

2003年，香港遭遇非典疫情，旅游业、商业受到重大打击。为了提振香港经济，内地开放个人赴港澳旅游等政策，大批内地旅客坐上广九直通车前往香港探亲、购物、学习、工作。

2008年，三鹿奶粉事件发酵后，涌向香港的人潮里，又多了一群赴港扫货的父母，几乎每一趟从香港返程的广九列车上，都能找到几只塞满奶粉的行李箱。

随着时间的推移，内地游客渐渐成为了广九直通车的主力乘客。旅客结构的“变迁”，见证着内地与香港之间交往与发展。这趟列车承载的粤港情缘和“北上南下”的回忆，也在几代人心中留存。

2018年9月，自从广深港高铁通车后，广九直通车的客流量就开始锐减。除了功能重叠，广九直通车在速度上也不敌高铁，从广州到香港，广九直通车用时约2小时，但广深港只需花费48分钟。

因此，广九直通车的客运量开始大幅下滑，乘搭人次从2018年的日平均11,700人，跌至2019年的6,900人，下滑约四成。港铁公司因此调低了客运的班次，从每天24班减至每天18班。种种衰退的迹象仿佛预示了广九直通车的命运。

2020年1月，受疫情影响，广九直通车宣布暂时停运。疫情成为了“压死骆驼的最后一根稻草”，广九直通车很可能在不久的将来落下帷幕。

听闻此消息，不少朋友就在社交媒体上表达了不舍之情：

时代的车轮滚滚向前，广九直通车驶过百年历史，即将抵达“终点站”。而广九直通车身上的使命，未来将由广深港高铁、港珠澳大桥等新基建设施来承继。

现在，虽然来往两地的方式越来越多样，但令人惋惜的是，在疫情下，近年来内地与香港的民间交往却在大大减少。去年，我们就在《疫情下的粤港异地恋：一年半无法见面，要多努力才能坚持下去？》一文中提到多对跨境情侣的故事，疫情反复与通关无望，让他们成为了触不到的恋人。

据统计，2020年，香港男性与内地女性结婚的比例降低86.5%，香港女性与内地男性结婚的比例降低77.3%。面对这道难跨的“关”，有人寄托于互联网传达思念，有人千里迢迢到中英街隔着水马见上一面，有人勇敢辞职带上Q签去香港完婚。

或许，在这段特殊的日子里，连接内地人与香港人之间的“亲缘”纽带，不仅需要突破物理距离的交通工具，还需要一颗颗互相牵挂、彼此理解的心。

愿两地疫情尽快好转，跨境恋人与家庭能早日踏上团聚之路，粤港一家人能再次紧密相拥。

各位自己友，

你以前去香港最常使用的交通工具是什么？

欢迎在评论区留言！