不知道各位自己友今天上下班的时候有没有注意到一件事，坐公交车的时候有没有碰到手持检测仪、身穿制服的靓仔？

原来，从本月1号起（9月1日）至年底全广州市的71条重要公交线路，涉及2005台车辆都会配备一名公交乘务管理员，专门负责维护车内秩序，即时介入调解车上的纠纷，检查乘客是否携带易燃易爆等危险物品。

的确，近年来公交车上出现不少的事故和纠纷，小到无良乘客的不文明行为，什么乱吐食物残渣、霸座、大喊大叫；大到乘客间大打出手、辱骂殴打司机等等。在狭小的车厢里，一旦发生安全事故，影响的可就不仅仅是一两个人，而是数十条人命、几十个家庭了。

不少自己友拍手称好，认为公交车也终于配备安检措施。

但也有不少更为远虑的自己友担心，这项措施只是增加了市政成本和市民不便，实际对安全的提升并不见得很大帮助。

广州在这方面，并不是首个“吃螃蟹”的人。

在国内，最早正式长期设置公交乘务管理员的是北京，2013年12月30日,北京首批公交乘务管理员上线。

▲北京，正在工作的乘务管理员 图源网络

而在后续的几年时间内，逐步覆盖到全市每一辆公交车上。在这几年时间内相关的争议和讨论是源源不断，一些措施和细节也在不断变化。

2019年的今天，在搜索引擎上搜索相关新闻，你会发现已经有很多城市效仿北京，在公交车上设置人员。

把目光转向国外，一些“反恐先锋”国家，他们在这方面更是经验十足，该岗位更是历史悠久。

比如像反恐技术遥遥领先的以色列。

自1970年起，在以色列、约旦河西岸及加沙，共发生251起针对公交的袭击，占全球的16.8%。其中136起发生在2000年到2006年，占全球的21.7%。其中23%的事件为致命性的，39%的事件造成人员受伤。

所以，以色列的每个城市的公交系统都有安全员队伍，在一些重点城市，如耶路撒冷和海法，安全员覆盖到每一条公交线路。

▲以色列的公交 图源网络

他们都是退役军人，受过特殊训练，统一身着便衣，在车站和公交车上活动。一旦有人威胁到乘客及公交车的安全，安全员会在第一时间与司机配合，制止危害行为，并采取车辆制动、乘客疏散等行动。

正因为这一队伍的成立，大大减少了当地公交系统袭击事件的发生。

从以色列的经验看，设置专门的公交安全员是有用且好用的，因为当地恐怖袭击频繁，而该国又是全民皆兵，国民大多受过军事训练。但对于广州，这个相对安全的城市，加上受过军事训练的市民又不多，这个措施真的好使吗？

根据新闻报道的介绍，这一群公交秩序守护者们是以司机协作者的身份进行工作。

司机没有时间和精力去管更多事情，将这份重担分个另外的人确实是好事，但是一个突然出现的第三者该如何管理呢？

这也是众多自己友担心的，没有执法权的乘务管理员只能像在场外的扩音器一样，不断地“口头警告”。偏偏这个世界就是存在欺软怕硬的人，到最后管理员可能沦为一个出气袋。

▲视频截图，源网络

视频中，喝醉的老人逼迫司机在前门下车，乘务管理员好言相劝，最后也被“痛骂”一番。

在国外，这个岗位的“强硬度”会更高一些，他们有权力盘问怀疑对象，并且拒绝其上车乘坐。

乘务服务员的职责还有更重要的一点，识别危险、协助排除危险。而这种能力是需要长期的、大量的训练和积累。那么对应的招聘人员的条件是不是也会更严苛呢？

上网搜索该职位的招聘条件，发现如下要求：

并没有任何歧视学历的意思，但是这个条件能否筛选到，符合如此高要求的人员呢？

而关于培训问题，在招聘条件里写着：前三天安全培训，所以是只培训三天吗？（真实性有待检验）

在美国，有专门的的机构开设课程给公交系统内的人员学习。包括如何识别异常情况、如何在不影响正常形成状况下解决威胁、正确处理的步骤、如何正确报告等等非常多的细节。

▲培训内容节选，来源知网

目前这批乘务管理员们能否完成其职责，只有时间才能回答大家所担心的问题了。

他们没有履行自身职责的同时，又侵占了乘客们的权利。对于这些渎职人员，乘客如何投诉？投诉后是否会有相应的处罚？这些都是大家想知道的。

管理、投诉就会涉及归属问题，那么他们是归公交公司管理呢，还是招聘他们的公司管理呢？如果乘客和他们发生争执，谁来负责任呢？

▲图源网络

当然和安排得不够人性化也有关，长时间的站立无论谁都难以忍受。休息座椅或者休息时间该怎么设置，哪里设置，目前仍然未知。

还有在去年重庆公交坠桥事件后，这些安全员需要承担的任务之一，就是保护公交司机，防止不理智乘客影响行车安全。

但权责不明确的情况下，谁会冒生命危险保护陌生人，毕竟没人能为他们自己的受伤负责。

新生的事物在刚出现的时候，总会有很多争议的声音。

▲图源水印

设立公交车乘务管理员，对于广州市民来说，究竟是利大还是弊大？我们不妨拭目以待！

各位自己友，

对于公交车乘务管理员有什么看法和建议呢？

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