2月23日凌晨4点，南京市一小区居民楼发生火灾，导致15人死亡，40余人受伤。据初步分析，起因是高层建筑架空层违规停放的电动自行车着火。

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2月24日元宵节晚上，中山市小榄镇一出租屋电动自行车自燃，幸好30多名租客住户均安全逃离。

3月1日，“广州荔湾发布”也公示“荔湾区关于加强电动自行车火灾防范工作的通告”，提出“八个严禁”。电动自行车除了横冲直撞被诟病之外，充电时自燃引发火灾，仿佛也成了一个顽固之疾……

“电鸡”易起火的罪魁祸首，正是电池。

一方面，这是电动自行车电池本身的属性所决定的。电动自行车大多使用锂电池，其优点是充电速度快、比能量高、轻巧、使用寿命长，不过缺点也十分突出——锂金属的化学特性非常活泼，这就给电池保存及使用带来挑战。

锂电池最常见的自燃诱因是电池的热失控，所谓热失控，是指电池受各种刺激引发了内部短路，导致电池内部温度升高，易燃的电解液沸腾、喷出，接触空气后就会燃烧。而过度充电、大电流快充、在高温下充电都是常见诱因。

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另一方面，目前“电鸡”电池的销售、使用情况较为混乱，进一步增大了“电鸡”自燃的风险。

一是电动自行车的整车和电池可以分开销售。整车大厂在电动自行车出厂时，会配套电池，一些小企业只出售车架子，电池安装均由经销点实施。

部分商家混用好电池与坏电池，导致整个电池箱质量降低。另外，有关部门尚未建立起回收废旧锂电池的成熟体系，导致一些本该淘汰的电池直接流入了市场。有媒体曾报道，广东东莞有数十家生产杂牌锂电池的企业，其生产的电池都不具备安全保障，但其价格比大品牌的电池要便宜20%至30%。

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二是随意改装电动自行车电池的现象普遍。为了增加续航里程与提速，不少外卖员会加装一块大容量电池，然而非法改装增大了自燃的几率。去年7月，长沙一位外卖小哥送餐时，“电鸡”就突然起火。

三是充电不当，无论是使用不正规或不匹配的充电器，还是过度充电，或是在室内、楼道等不通风的地方充电，都可能导致电动自行车自燃。

▲白云区电动车充电桩消防宣传示范点，图源网络

值得注意的是，广州在电动自行车集中充电场所的建设上仍存在不足。据广州市消委会2023年调查，近七成车主认为电动自行车充电设施数量少，广州全市集中充电场所缺口多达3万处。

如何降低销售、改装、使用等人为因素导致的电池自燃风险？拥有庞大电动机车的台湾地区或许能为我们提供新思路……

在台湾地区，你会看到这样一番景象。电动机车车主来到换电柜前，把没电的电池放进去，满电的电池弹出来，整个过程不到半分钟。

这些换电柜由Gogoro公司自2019年开始运营，这是一个台湾地区的电动机车品牌，也是换电模式的鼻祖企业。它同样采取车电分离的销售模式，即卖给车主的只是车身，但电池需要到换电站来进行更换，有些类似于“共享电池”。一块电池的单程续航力为150km远（定速30km/h），

为了保证车主能随时更换到一块满电的电池，截至去年8月，Gogoro建设了2500座换电站，投入超过100万颗电池。该公司官网称，在台湾地区的六个主要城市内，用户基本上骑行3分钟就能达到临近的换电站点。这些换电柜通常分布在超市、停车场或便利店附近。

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当然了，因为“交换”的是标准化的电池组，所以换电柜的使用主要限于Gogoro品牌自身的电动机车，不过近年Gogoro也将其技术出售给雅马哈、宏佳腾、铃木、山叶等其他机车品牌，允许它们的车辆接入这个换电网络。

目前，台湾地区的机车划分为油车和电车两种车型，而电车市场也划分为“充电”与“换电”两种能源补充形态。

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相比起充电，换电在安全等方面的优势较为突出。

一是由于电池规格完全相同，保证了电池的质量；二是换电站会监控每块电池的健康状况，及时淘汰坏旧电池，同时统一充电，避免车主在家不当充电导致的火宅隐患；三是车主无需等待充电，换上电池后就可以快速开始开始行驶。

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这种机车换电模式颇受台湾地区市民的欢迎。2022 年台湾地区电动机车销售量调查中，Gogoro 以六万辆的年销售总量获得冠军。而2023年台湾地区所有机车品牌销售量排行榜中，Gogoro以及上文提到的铃木、山叶都排在前五。

不过，广州以及大陆其他城市能否参考沿用这种换电模式，还有一些重要的问题需要考虑……

实际上，大陆地区也有几家电动自行车电池换电企业，包括铁塔、快驴、e换电、hello等品牌，但是普通市民却鲜有耳闻。

以规模最大的“铁塔”为例，它从2020年开始运行，市场份额超50%，其2023年全国累计服务用户仅110万，要知道，光是广州一个城市的电动自行车登记上牌数量就已经达到322万。铁塔在全国部署换电网点超6万个，广州有约30个该品牌的换电站。

▲广州的换电柜，图源网络

为什么换电模式在大陆地区难以形成规模化发展？主要存在以下几大阻碍。

首先，大陆地区的“电鸡”品牌多样，电池的规格不统一，限制了“换电”行业的扩展。

不过，值得期待的是，电动自行车电池强制性国家标准即将推出。2022年由工业和信息化部组织起草的强制性国家标准《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》已完成起草和征求意见阶段，目前正处于审查阶段。

中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林表示：“这项强制性国家标准将于今年发布。这项标准将填补国家层面上，对于电动自行车用锂离子电池安全质量监管的技术依据的空白。”

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其次，换电模式能否被广大消费者接受，还要考虑价钱问题。

大陆地区换电企业的主要消费群体是外卖员、快递员。一个月租期为30天时，价格约为350元，新用户的首月优惠价约为270元。

对于高强度使用电动自行车的群体来说，每月多花费200-300元还能接受，但是对于普通市民来说，买一台含电池的“电鸡”整车才一、两千块钱，可以骑好几年，“换电”就并不划算。

▲外卖骑手使用换电柜，图源网络

最后，换电模式的普及，涉及到“电鸡”企业改革、城市规划等复杂问题。例如电动自行车厂家愿意更新设备，推出“换电”型车辆吗？“换电”运营商，能否在面积广阔的大陆地区提高换电柜的覆盖率？换电站的建设如何与政府的城市规划相协调？

有业内人士认为，电动自行车电池换电项目，需要规模效应来支撑盈利。只有当换电网络足够大，参与换电的人数足够多时，整体成本才会下降。

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若“换电”模式能普及，日后“电鸡”售卖可能变成这样：一种是连车带电池一起买，再配一个换电套餐，另一种是只购买一部整车，然后选择电池押金+换电套餐。还有网友建议，“电鸡”电池可以发展为充换结合，即“换电为主，充电来补”。

另外，除了依靠市场自身的发展，政府方面能否给予相关的补贴、政策或要求，进一步推广“电鸡”换电模式呢？

各位自己友，

你觉得“电鸡”换电模式在广州可行吗？

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