摘要：网约车内卷的时代，你还会搭的士吗？
今年以来，不少网友向我们反映，如今在广州“搭的士”，已经极少见到本地讲粤语的的士司机，取而代之的却是听不懂粤语也不熟悉本地路况，而全靠手机导航的外省司机，令到整体服务体验降低了不少。而且，不仅出租车行业如此，连网约车也有类似情况。
▲网友在广州吧发帖
曾几何时，出租车司机也是一份令人颇为羡慕的工作，很多司机凭着勤劳，不但靠开出租车养家活儿，还买了楼，但如今为什么却会被本地人嫌弃呢？
近六年来，广州出租车行业一直处于“低迷”状态。本地司机只占三成多，外地司机比例增大，引发一系列问题：司机素质不高，不识路、违章多、顾客投诉多……在一定程度上影响了行业整体形象。
▲图源网络
如今将近二十年过去了，广州本地出租车司机还有多少？我们没有找到具体数据，但据我们经常坐出租车和网约车通勤的同事表示，坐十次都难遇上一次会说粤语的司机，而且会说粤语也不一定是广州本地人。
偶尔遇到本地司机，都是50以上年纪，他们说现在出租车收入低，年轻人都不愿意干了，但自己这个年纪工作不好找，只好打算再做过几年就退休了。
还有本地司机表示，他们只能靠延长工作时长来保障每天的营收，甚至一日工作12至15小时以上，现在的士行业赚钱难又辛苦，“本地人除咗我呢啲无技能嘅老坑，都无人肯做的士佬啦”。
▲图源“识广”
而更有趣的是，另外九次不会粤语的司机，却将近有七个都是来自河南省的司机，而且起码一半以上都是今年才来广州从事出租车行业的。
不少河南司机都表示，家乡的消费并不比广州低多少，但却很难找到能够赖以为生的工作，在广州做出租车或网约车虽然辛苦，但收入总是高过在家乡工作。
▲图源网络
受到疫情的冲击，内地二线、三线城市的经济相比起广州等一线城市更受打击，二线、三线城市工作及致富的机会更少，因此大批外地人涌入广州谋生，的士行业也不例外。
因此现在的情况是，本地的士司机吐槽外地的士司机内卷抢饭碗，而外地的士司机却吐槽网约车无序扩张、降低行业利润。
02 广州的士风光年代 如今大部分的士司机是“吃力不讨好”，但在几十年前的士却是生气勃勃的朝阳行业。 广州是的士行业最早兴旺起来的城市，早在清末民初就出现了出租汽车。当时有个马来西亚华侨想回国投资，瞄准了东山豪门权贵的出行需求，买了几辆汽车在大东门至东山、沙河一带做起“扬手即停，随街接客”的生意，俗称“野鸡车”。
到了1920年，广州的出租车已增至二十多辆；1933年更激增至六百多辆。
▲图源网络
新中国成立后，的士的经营方式变为定点候客，乘客要先到候客站点办租车手续，司机再接单载客。
那时的出租车不在街上游走搭客，而是停在固定的地方候客，按照不同地理位置的站点来算价钱。
因为只能在站点间载客，且把乘客送到目的地后的回程途中不得接单载客，所以的士也就多聚集在繁华商业旺地、地标性景点和高档酒店等区域，主要为外宾、高级官员、富有人家及参加交易会的客商服务。
▲图源网络
此时的士仍然是一种“贵族式”的出行方式，普通市民出行会使用被称为“黄包车”的人力三轮车和被称为“三脚鸡”的机动三轮车。
1956年，广州市就成立了统一管理全市人力三轮车的机构——广州三轮车管理总站。
进入70年代后，总站开始投产机动三轮车和旅行车，并于1978年改名为小客车公司。
▲被称为“三脚鸡”的机动三轮车，图源网络
改革开放后，广州的士行业迎来高光时刻。
1979年，全国出租汽车行业中第一家中外合作企业——广州市白云小汽车出租公司成立，70辆被广州人亲切称为“红凳仔”的出租车，穿梭在广州的大街小巷。
“扬手即停、计程收费、电话约车、24小时服务”的新型服务方式，成为的士真正走入大众的标志，更被评为广州市改革开放十件大事之一。
▲被称为“红凳仔”的出租车，图源网络
在上世纪80-90年代，的士行业是“一人揸的士，全家唔使愁”的朝阳产业，当年也令众多的士司机“走上人生巅峰”。
当时一个高中老师月收入约一千，而的士司机跑一趟长途就能赚四五千元，勤快的司机一个月赚上万元不是问题。
▲的士司机，图源网络
根据采访资料，在1995年，广州一名的士司机罗师傅，靠着开的士在一年内完成——娶老婆、生孩子、在江南西买楼的“人生三大喜事”。还有一些的士司机因高收入而出手阔绰，抽进口烟、到大茶楼饮茶……
03 的士行业朝阳变夕阳 迈入新世纪，社会发生着巨大的变化，的士行业也逐渐走向下坡路。
1999年广州第一条地铁开通，随后广州的公共交通也是不断完善。不少市民认为，搭乘地铁方便又快速，没有堵车的风险，而且车费也不贵，是日常出行的好选择。
▲广州地铁一号线开通，图源网络
另外，随着经济水平的提高，私家车数量也越来越多。根据羊城晚报2002年的报道，广州私家车拥有量从1990年的842辆飞速增长到2001年年底的32万辆。
越来越多人购买私家车，无需再搭的士，这也分流走了一部分的士消费者。
▲当年的报道，图源网络
此外，因为广州的士行业门槛较低，许多外地人也争相涌入、南下捞金。竞争者的涌入造成了人多车少的局面，一些出租公司就坐地起价收取更高的“份子钱”，的士司机的收入也因此开始变少了。 总的来说，步入千禧年后，随着广州公共交通的完善、私家车数量的激增、的士司机竞争激烈及收入减少，的士行业开始略显疲态。
▲图源水印
步入2010年后，网约车的问世更是给的士行业带来巨大的冲击。从之前“车找人”的巡游出租车，到现在“人找车”的网约车，传统的出行方式被改变。
2012年滴滴打车问世，快的、UBER等品牌紧跟其后。而网约车的优势也逐渐凸显，例如网约车所显示的信息更加透明，价格、路线在手机上一目了然。
还有网友表示，使用网约车能避免拒载、绕路等在搭的士时可能会出现的问题，体验感更好。
▲2016-2021年中国网约车用户规模，图源水印
根据交通运输部统计数据，2022年中国出租车服务人次为275.6亿，相比2019年，短短3年内就下降了近100亿人次，但与此同时，网约车的日均订单量超过了2000余万单，年均订单量约730亿。
一些的士司机也表示，很多同行都把的士退掉去开滴网约车了。
▲图源网络
雪上加霜的是，三年疫情防控期间，的士司机的正常工作和收入受到冲击。
好不容易熬到疫情过去，如今经济下行的形势使得大量中年失业者涌入网约车行列，而在“消费降级”的趋势下乘客减少，出行市场内卷加剧。过去一年，全国新增101.4万名登记在册的网约车司机和53.8万辆网约车，但网约用户规模却较 2021 年底少了1553万人。
▲图源网络
本地的士司机减少，外地的士司机激增，带来的不仅仅是本地就业问题的影响，同时也影响着本地的形象。
对于外地游客来说，的士司机实际上就是外地游客来广州的第一任导游。若不熟悉广州道路和交通情况，不熟悉广州的吃喝玩乐、风土人情，不懂粤语的外地的士司机占多数，对于广州的城市形象塑造未免不是一种遗憾。
各位自己友，
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原创文章，作者：想吃冰榴莲，如若转载，请注明出处：《会讲粤语的广州的士司机，难道已经比熊猫更稀少？》https://www.gznf.net/neighbor/110882.html
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