5月23日，海珠区更是发布通告指凡是提供海珠区涉及电动自行车违法违规行为线索及证据的，经查证属实将给予200-10000元奖励。

▲图源网络

到了5月25日，全市亦开展了交通秩序大整治行动，在70多条重点路段进行全天候整治，其中重点查处电动自行车车主的违法行为。

困扰广州已久的“电鸡”问题再次引发全社会的热议。然而，想要根治电动自行车衍生的种种乱象，靠“百日行动”、“举报奖励”、“全市大整治”就能解决了吗？

电动自行车驾驶者常被诟病的一点，就是驶入机动车道，穿插于车流之间，与汽车“短兵相接”。近几年，电动自行车与汽车在机动车道相撞的意外也不少见。

然而，有电动自行车车主却表示“有头发谁想做癞痢”，非机动车道设计上的缺失使得他们只能被迫驶上机动车道。

一方面，自2007年“禁摩”之后，广州大部分道路规划并无将“设置非机动车道”纳入考虑之中，使得现存的非机动道较少。

以金沙洲大桥为例，在今年5月之前，大桥就只有机动车道和人行道，高峰时期大量电动自行车与汽车抢道，险象环生。

▲图源网络

那如果走人行道呢？去年4-5月期间，由于大桥上连续出现了几起“电鸡”与汽车相撞的交通事故，“电鸡”一度被禁止走机动车道。

有外卖小哥在网上分享，当时走人行道，必须推着重重的“电鸡”走上又斜又高的楼梯才能上桥。

▲图源博主“闪光巴扎嘿”

在此过程中送餐的饭菜汤容易倒洒，同时因为电动自行车的车流量过大，目测百辆“电鸡”堵在上桥口，反而阻碍了汽车的通行，导致大塞车。后来，交警方迫于无奈，不再阻拦电动自行车驶向机动车道。

▲图源博主“闪光巴扎嘿”

另一方面，即使近年来不少道路开始划分非机动车道，但非机动车道狭窄、常被占道的情况突出，使得电动自行车车主举步维艰。

根据新快报调查，由于老城区道路空间有限，非机动车道狭窄，“电鸡”与自行车并行困难，“电鸡”若要超车，只能“溢出”机动车道。

▲中山六路路段，图源水印

同时，路边停车位进一步“压缩”非机动车道的空间。例如在区庄立交一段约20米宽的车道上，连续画出3个停车位，非机动车能行驶的实际宽度只有大概一辆共享单车的车把宽。电动自行车车主为了避让停在路边的车，都会稍微往左开到机动车道上。

▲区庄路段，图源水印

而在批发生意兴旺的大新路，拉货的手推板车和货物占用非机动车道的情况普遍，也使得“电鸡”只能驶向机动车道。

电动自行车有路可走，机动车与非机动车各行其道、各自安好，无疑是最理想的状态，但是这在广州目前的道路状况下却难以实现。

除了道路规划这一先天性问题，电动自行车的管理难度也不容小觑。

目前，电动自行车上牌、驾驶、改装门槛较低。据了解，市民凭身份证、车辆合格证、销售发票等资料，就能在网上申请电动自行车号牌。或者到已备案的销售门店，直接购买已登记安装号牌的电动自行车。

▲图源网络

同时，不同于机动车驾驶人必须经过严格的驾考培训才能上路，绝大多数电动自行车骑行者都是“自学成才”，没有系统地学习过安全行驶的交通规则。

而电动自行车私自改装的情况更是普遍。不少电动自行车经销商、配件销售店都能提供非法改装项目，甚至社交平台上也有改装电动自行车的教程，车主可自行改装。

▲有电动自行车改装店在社交平台上宣传，图源网络

目前官方规定电动车最高时速为25km/h，有网友反映，有些电动车改装后时速可达70km/h，与汽车不相上下，容易酿成交通意外。而改装大容量电池，也容易引发电动车自燃事故。

“电鸡”上路的低门槛，使得广州的“电鸡”大军异常庞大。根据广州市公安交管部门通报，截至2023年3月底，全市电动自行车登记上牌数量为322万辆，媒体预测实际数量超过500万辆。

▲图源网络

这样一来，管理电动自行车不守交规、私自改装、违规充电的难度更是巨大。

广州道路众多，要做到对电动自行车进行全面严格的监管无疑需要耗费大量的人力物力。

而“电鸡”车主若私下改装，偷偷将车辆拿回家中充电，官方想要管制更是难上加难。想必也是基于此缘由，广州最近才出台了举报奖励、明确房东消防安全责任等对策。

▲电动自行车在出租屋内自燃，图源网络

更重要的是，违规成本太低，难以对部分“电鸡”车主起到震慑力，使得部分车主难以“自觉”。

例如在中山五路的十字路口处，有关部门在四个路口位置增设了非机动车道的等待区，但据媒体报道这里依然有“电鸡”在非等候区等车，或是闯红灯、逆行。

据了解，目前电动自行车交通违章的罚款金额从5元到2000元不等，部分违规项只做口头警告处理，且无类似机动车的扣分制度。

▲图源网络

在非法改装方面，若驾驶不符合国家标准的电动自行车上道路行驶，交警部门会依法扣留车辆，罚款仅为50元。

而对于携带电动车及电池进入室内充电和进入电梯轿厢的，被责令改正后拒不改正的单位将被处1000元至5000元罚款，个人将被处500元至1000元罚款。

易引发交通事故和火灾事故是电动自行车常被“吐槽”的两大因素，如果说优化道路规划、加强监管和处罚能有效改善前者，那么相关火灾的预防就更加困难，因为这与“电鸡”本身的物理特性息息相关。

目前市面上的电动自行车基本都是使用锂电池。锂电池充电速度快、轻巧、使用寿命长，但锂金属的化学特性非常活泼，成为锂电池事故频发的主要原因之一。

▲图源网络

锂电池自燃的直接诱因是电池的热失控，就是指电池受各种刺激引发了内部短路，导致电池内部温度升高上千度，易燃的电解液沸腾、喷出，接触空气后就会燃烧。

而引发电动自行车的电池内部短路，主要有两种诱因。一是电化学失控，过度充电和大电流快充，会让锂离子在负极的表面形成像树枝一样的枝晶，这些枝晶像针尖一样又细又硬，当枝晶生长到一定的长度，就会戳破隔膜诱发内短路。

▲图源网络

二是温度失控，因为锂电池非常怕热，当锂电池在高温下进行充放电时，正负极片会和电解液发生额外的反应，放出氧气和额外的热量，这很容易造成隔膜的熔解，进而出现大面积短路。

所以在夏季，电动自行车如果在烈日暴晒下充电，就很可能导致电池起火。

▲图源水印

同时，一旦电池爆燃，钢制车架等“电鸡”的其他易燃部位相当于助燃材料，火情便一发难以收拾。

其实国外对电动自行车也进行过巧妙的改进。例如，在日本十分常见的电助力自行车，通过“人力+电力”的混合动力驱动，骑行者需要脚踏行驶，但在电机助力的驱动下，会变得非常省力。由于其电池容量不需要太高，一定程度上安全性更强。

目前，对于特斯拉以及比亚迪这类大厂来说，电动车电池易燃易爆的技术难题都尚待攻克，那更别说各种大大小小、有牌无牌的电鸡生产商了。

如今，无论在短距离通勤，或是出门买个菜，接小朋友上下学这些事情上，电动自行车凭借其便捷性成为了很多广州人的最爱。对于快递员、外卖员来说，电动自行车更是他们的“搵食”工具。

市民对电动自行车的需求不断扩大，“电鸡”乱象就不得不治。但是该怎么治呢？

▲图源网络

近年来“电鸡”治理频繁陷入一个僵局：私家车车主与行人对横冲直撞的“电鸡”颇有微词；电动自行车车主又抱怨缺乏“路权”，不得不使自身置身于危险的车流之中；交警面对日渐庞大、部分不听指挥的“电鸡”大军，也显得有些无奈……

▲图源网络

所以说，要真正根除“电鸡”带来的顽疾，“头痛医头，脚痛医脚”的方式难以奏效。

城市的交通和安全，本身就是一个综合的系统问题——“电鸡”乱象涉及道路规划、交通管治、制度完善，以及电动自行车的生产、销售、登记、停放、充电、技术研发等多个因素。

同时，如果仅仅依赖突击性与阶段性的专项整治行动也远远不够，常态化的管治加上有力的处罚，才能提高阻吓力与震慑力。

▲图源网络

系统性与长期性的管理才是“苦口良药”，给“脱缰的电鸡”们戴上“紧箍咒”，走上康庄大道，才能达到治标又治本的效果。

各位自己友，

你认为怎么解决广州的“电鸡”乱象？

欢迎在评论区留言！