2024年中国美院James Hope教授（福特GT90超跑设计师）计划邀请全球顶尖设计师分享他们的设计世界观。James Hope想邀请的第一个就是Benoit Jacob。

James对Benoit的个人能力与行业影响力给予极高的评价。我帮James联系上Benoit的时候，Benoit刚刚从地中海度假回到慕尼黑。Benoit与James视频聊了一两个小时，Benoit给James热情展示了他巨大的车库和收藏的法拉利等各种跑车……

PHOTO by Car Styling CN

时代塑造的革命家

有人说特斯拉的Franz Von Holzhausen和创造宝马i品牌的Benoit Jacob是现代电动车设计之父。但事实上，我觉得“真正的革命家”更适合描述他们。

他们不只是原创了经典产品，他们在两个伟大的公司原创了两个伟大的品牌，并创造了全新的设计价值观。

2008年原油价格达到了迄今最高点140美元/桶，而在2005年原油价格只有20美元/桶。油价在2009年莱曼兄弟银行引发的金融危机短暂回调之后，2010年至2015年又盘旋回100美元/桶以上的高位。

由于油价巨大的波动，宝马品牌首先发力提出解决方案，而同期Franz Von Holzhausen加入特斯拉开始了他的革命之旅。

2008年Benoit Jacob为宝马设计了纪念宝马M1诞生30周年的M1 Hommage概念车。宝马考虑用V10引擎装载在M1 Hommage上把它变成量产偶像车。

BMW M1 Hommage

2008

金融危机席卷全球，在全球呼吁节能的背景下推出M1 Hommage不合时宜。宝马董事会果断决定放弃燃油旗舰跑车的思路，同期砍掉的项目还包括代号F05的超豪华轿车（高于7系、对标宾利飞驰）。

宝马全新运动旗舰的目标并没有放弃，宝马董事会决定换道超车。

宝马要求i项目的设计负责人Benoit Jacob在36个月内完成性能跑车Efficient Dynamics从设计到量产的全部工作。Benoit Jacob的团队必须在2周时间内完成内外饰设计创意，2个月内完成Efficient Dynamics概念车的设计到模型制作。

BMW Vision Efficient Dynamics concept

2009

同时期Benoit Jacob还在管理MCV(Megacity Vehicle concept)设计项目，这是适应大都会城市拥堵交通的宝马产品。Efficient Dynamics后来成为了i8，而MCV成为了i3。两个产品在一起塑造了i品牌，宣誓了宝马进入电动时代。

BMW i3 Concept

2011

| Benoit Jacob在BMW Design的历史地位

Benoit Jacob是瓜迪奥拉一样的人物，他创造了一个品牌（战术打法）。参与i品牌设计的设计师都光芒四射。能源革命塑造了Benoit Jacob，他的设计领导才能塑造了更多的年轻设计师，并影响了很多汽车品牌。

Richard Kim，后来担任过法拉第设计副总裁，设计了著名的FF91。

Kris Thomasson，后来担任蔚来设计副总裁，从零开始发展起蔚来品牌。

Jochen Paesen，后来担任起亚内饰设计副总裁，也曾负责了蔚来EP9、ES8、ES6等车型内饰设计。

Mario Majdandzic，后来担任丰田欧洲外形设计负责人

Felix Staudacher，现任宝马体验设计负责人

Seungmo Lim，现任起亚中国设计负责人

……

Benoit Jacob所领导的团队，他们不仅创造新的形态，还一直在创造新的物种，新的用户价值。在TED演讲上，Benoit Jacob留下了《Design beyond the shape》的名篇。

宝马作为全世界最有设计创新精神品牌之一，他的设计师在全球都很受欢迎。但Benoit Jacob、Anders Warming和Karim Habib的离开被媒体深度报道。他们是过去10年宝马设计团队最中坚的力量。

i品牌的i8和i3，历史地位为什么如此之高

i品牌是过去20年欧洲汽车行业最重要的新品牌尝试。它解决了什么问题？

i8，如果一个传统豪华品牌要在新能源时代创新又要继承历史资产怎么办？

在过去的15年中，i8被媒体反复提起。它改变了公众对于宝马的刻板印象。没有V10引擎，宝马就不能给消费者提供驾驶快乐吗？

3缸、混动的产品结构不同于过去中置后驱的布置，它还能拥有完美的跑车比例吗？

i8是2+2座椅布置，而不是2座跑车，i8能拥有那么多空间吗？

电动超跑的外形可以把风阻系数降低从而实现更远的续航里程，让i8成为日常使用的跑车？

i8的造型如何能够一眼就识别出是宝马，但又不同于过去任何一辆宝马？

Benoit Jacob的团队实现了以上所有目标。据Steve Saxty撰写的《BMW by Design》一书的采访回忆：宝马团队采用了最难实现的形态——一种可以感受到气流从i8穿梭而过的形态。它的生产制造难度非常高。

在Anders Warming在宝马开创了Flaming Surface（火焰表面）影响行业之后，Benoit Jacob的团队又发明了i8的这种Cocoon Multi-Layer design（来自蚕茧灵感的多层设计）设计手法。

i3 在设计之初并不确定最终要挂宝马标还是MINI标或者是全新的品牌。Benoit Jacob给了MCV这种在城市中追求空间和生活乐趣的产品更多的运动特征。他试图统一Efficient Dynamics概念车与MCV概念车的设计风格。MCV的定位很像3系的级别的产品，于是命名为i3，而Efficient Dynamics定位高于7系，于是命名为i8。两者合并成为i品牌。

i3是宝马过去50年来一款倒反天罡的产品，是品牌边际的极致探索。宝马的品牌主张从Driving Pleasure变成Joy之后，驾驶并不是提供乐趣的唯一方式，宝马可以提供空间的愉悦性。i3之后蔚来的EVE概念车、宝马后来的i inside future概念车表达了同样的观念。i3的设计给了大量汽车设计师在内部空间探索的勇气。

Benoit Jacob在谈到i3设计时，他的观念是：i3,good life more than fast life。

i3是欧洲高端品牌第一款100%追随inside-out设计理念（内部空间优先）的高端品牌。事实上Benoit Jacob长期拥有空间大师的称号，他参与设计过2001第四代雷诺Espace时就表现出对空间价值的热情。

无论是Espace还是i3，今天行驶在街上，我们依然不会觉得过时。追求空间，并不意味着无趣。

Digital Power vs Horse Power的重要尝试

前工信部部长苗圩在他的《换道赛车》一书中描述过他对汽车革命的看法，上半场是电动，下半场是智能。Benoit Jacob在2017年在中央美院做分享时也持有类似的观点：过去的设计师对于操控性能带来的价值有很多热情，而对于人车交互方面的关注不足。

在加入初创企业Byton时，Benoit Jacob做了很多时代性探索，在CES展上给行业带来的巨大冲击影响了很多品牌的价值主张。

更快比快带来的体验提升并不会特别明显，电动车可以实现相比燃油车更快的加速，但Benoit Jacob认为真正的战争在数字化。人类会对Horse Power去魅，而数字化体验将成为时代的诉求。上一个时代的设计围绕着Horse Power表现价值，比如排气管、进气格栅等等，而下一个时代围绕着Digital Power所创造的体验……

消费者需要更大的屏幕来实现交互（2017年的观念），设计师要削弱其他不必要的设计来强化人车交互价值的实现。

Benoit Jacob认为智能汽车时代的价值主张与燃油时代会有差别，与智能相关的屏幕、传感器都应该成为新的价值锚点。上个时代排气管突出在外面，而新的时代摄像头、毫米波雷达、激光雷达都应该被更精致地设计。对于汽车头顶上的雷达犄角该隐藏还是凸显这种争议性的话题，Benoit Jacob给我画了一张朋克头的草图。这为什么不能是潮流和趋势呢？

在Benoit Jacob的价值观中，汽车是轮上的计算机，即Bytes on Wheels——这也与苗圩部长的观点惊人相似。

Benoit Jacob：力量感不再是区分车与车的差别点。因为如果电动车是未来趋势的话，任何一台车都可以把加速感做得很好。快与很快，对于用户没有本质上的体验差别。从设计的角度而言，更大的发动机舱、更长的前悬、更大尺寸的轮圈、大型的进气口、粗暴的排气管都变得不再重要。未来车与车的差别在于“智能性”，这也是IT产品（尤其是手机）给我们展示的未来。大到屏幕的交互体验，小到LED灯创造的“数字化”氛围感，都成为设计的新目标。Benoit Jacob举了一个很小的例子，过去汽车品牌的设计师都很讨厌传感器，努力把它们隐藏起来。而未来的汽车设计师反而会强化它，因为这就是智能车的基因。Benoit Jacob很推崇苹果手机的摄像头设计，它将“传感器”与产品本身融合在一起，并赋予它优美的形态。

设计哲学家：Benoit Jacob深刻影响行业的观点汇总

Benoit Jacob是继Chris Bangle给行业不断提出深刻思考方向的设计师，他给行业留下非常多重要的观点——这些观点不只对汽车行业有价值。

以下我摘录了与他交流采访时记录的观点，希望对行业有所帮助。

关于设计的本质

有质疑，才有解题之道。

提问，不停提问！

一个好的设计需要给自己预设很多问题——代表未来的问题。

氛围决定了设计师的创造力。他们是否可以“自由”地表达，讨论甚至争吵。他们的意见是否被尊重很重要。

一个平稳的社会中，一切都处于Evolution（进化）过程，在动荡、矛盾或者充满机遇的社会中，Revolution（革命）会成为主旋律。

关于美的本质

美有时候不同于公众舆论。

设计上的美不是它的外形吸引人，而是它的想法吸引人。

品牌级设计师与产品级设计师之间的差别是设计初衷，而不是设计的视觉是否吸引人。“酷”、“炫”是年轻设计师通常的套路，而寻找更好的想法需要经验沉淀。

设计师的“厚度”也特别重要。一个设计师成熟以后才会明白不必通过设计细节去证明自己，去炫耀自己。否则得到美的设计很容易，得到美的想法很难。

好看的设计，未必是美的想法——这是设计行业巨大的坑，引无数英豪竞折腰。

有些伟大的设计其实是为了让你忽视掉它。大力未必出奇迹。

Benoit Jacob讲过，最美的方向盘的形式就是没有任何设计的圆形。因为，你并不希望用户总盯着它看。此时通过手机屏幕看我文章的人，你意识到手机的边框了吗?

“高档”产品的本质是什么？是自由，在时间和空间不同维度上的自由。豪华的材质已经不再是吸引高端用户的最主要手段。

关于车的本质

最美好的生活瞬间是你与朋友、与家人共享的那些时刻。车的存在是在帮你争取这些时间，而不是浪费这些时间。

一切都需要时间。美好生活的成本就是时间！

我们的时间被大量消耗在公路上，在大都市我们从A点到B点所需要的时间变得越来越长，而不是越来越短。我们设计汽车的人却还在不断炫耀车的驾驶乐趣，强调物理刺激。你拥有一辆法拉利，它很快很炫，但它在都市里99%的时间都和一辆菲亚特没有差别（甚至更差）。

在智能化的时代，设计需要展示的是数字的力量（Digital Power）。

是算力帮宝马提速，而不是马力。

汽车是有情感（Emotion）的。电动车没有进气格栅，不再拥有一张内燃机汽车传统的脸。但是设计师仍然需要让车传递情感。（Benoit Jacob提出了Smart Surfaces概念，估计是行业内最早将这种想法推向量产的人之一。）

在汽车设计的历史上，内饰的设计从未如此重要过。无人驾驶技术、人机交互的革新，让内饰充满着变数。

汽车会反映社会情绪，汽车的设计越来越Aggressive，这是社会的真实映射，但下个时代还会这样吗？我们看到社会开始厌倦高压式对抗，而开始回归生活。

智能驾驶的时代，人需要更大的空间，而过去的设计思想不能满足这种需求。

过去的设计都是妥协，要么这样（性能），要么那样（环保），两者无法统一；而未来的设计趋向是要么这样，也能那样。让用户被满足的更多是一切技术发展的目标。

关于中国设计

越来越难创造不同。背后一定合理的原因！缺乏灵感或者清晰的战略？UX体验的创造是否远远超过了形态的吸引力？文化原因？消费者是这样希望的？对失败的恐惧？同质化不是设计师的期望，背后应该有深刻的原因。先挖掘原因，而不是怀疑雷同。

中国设计是否有能力创造趋势？吸引人的设计，可靠的品质，创新，中国已经证明了这些。尽管大部分还没能创造趋势，但Benoit Jacob有两个案例推荐：广汽ERA概念车和极氪X量产车。

电驱动人人都有，不再提供差异性的用户价值。环保与空气动力学也一样（不再提供差异性）。用电动化前脸、蓝色条纹来证明自己是电动车。但这太主流，太基础（不再提供差异性）。市场期待差异化。

Benoit Jacob会再来中国吗？

不仅不排斥，他还充满期待。

汽车设计的革命的旗手，理应回到汽车设计革命的策源地。