摘要:人工智能势不可挡,技术革命将会革谁的命?
最近,无人驾驶网约车进军广州市场的新闻引发了公众关注。
“萝卜快跑”品牌的网约车服务已在广州黄埔区部分区域开通,设置的上下车站点超过300个。
而另一个品牌“小马智行”也在广州投入了约100辆网约车,包含车内有安全员的自动驾驶车辆和无安全员的无人驾驶车辆,运营区域覆盖南沙区全域803平方公里。
▲图源网络
其实不止是广州,北京、武汉、重庆、深圳、上海等全国多个城市都出现了无人驾驶网约车的身影。其中百度旗下的“萝卜快跑”在武汉铺开得最广,投放了约400多辆,“萝卜快跑订单疯涨”更是登上微博热搜。
一方面有人欢呼人工智能的时代已经到来,未来出行的便利性提高且成本将会降低;另一方面则有人担心无人驾驶将带来新的法律、伦理、安全等问题,并且会造成大量工作岗位的消失……
01
网友尝鲜:便宜过自己开车
社交平台上,不少网友分享他们乘坐无人驾驶网约车的体验。
乘坐此类网约车流程简易,通过APP解锁车辆,车门会自动打开,上车后需要点击屏幕输入手机后四位,关闭车门后便可开始行程。
据网友反馈,无人驾驶网约车的优点包括“干净卫生,有未来感”“起步变道干脆不拖沓,加减速和转向都很平稳”“无人打扰”等等。
▲无人驾驶网约车车内景,图源网络
而最打动人的优势还是低廉的价格。有广州网友反映,因为有软件方的补贴,在黄埔区搭乘无人驾驶网约车,价钱约5毛一公里,便宜过自己开车。还有网友表示:“萝卜快跑7.1公里只要4.99元,直接卷翻滴滴和出租车!”
▲图源网络
不过,亦有网友指出,当前的超低价并非长期可持续,现在大多是平台给出的“推广价”“体验价”,当年的滴滴、共享单车、共享充电宝都是从类似的补贴阶段走过来的。当人们形成消费习惯,平台形成垄断后,价格可能就会逐步升高。
有湖北网友反映:“武汉这里的无人驾驶网约车已经涨价,10公里网约车23元,无人驾驶19元。”
02
问题多多:但已成未来趋势
尽管近年人工智能发展迅速,但目前无人驾驶网约车上路后仍然问题多多。
一是无人驾驶网约车有规定的上车点、下车点,只能傻瓜式、类似公交车般的点对点,且停车时间不能超过3分钟。无法精准抵达,无疑会给乘客带来不便。
▲图源网络
二是技术不成熟导致的交通安全问题。
7月7日,有网友发布视频,称“萝卜快跑”无人驾驶出租车在武汉街头,与一名闯红灯的行人相撞,造成交通事故,幸好行人只是受到轻微擦伤。
▲图源网络
在长江网武汉市民留言板上,关于批评“萝卜快跑”的留言已累计达到三百多条,包括车辆在绿灯状态下停滞不前、红灯时冲入路口中央、转弯时卡顿不动、高架上占最左道低速行驶等情况,并引发交通拥堵现象,对市民出行造成了一定影响。
国际智能运载科技协会秘书长张翔表示,无人驾驶汽车技术还未成熟,尤其是在准确性、安全性方面都不完善,此外这一技术目前还没有国家标准出台,在一定程度上影响技术发展的速度。
▲武汉一位公交车司机下车查看堵道的自动驾驶出租车,但因车内无人而无可奈何
而当无人驾驶网约车发生事故,造成人员伤亡之时,责任又该如何认定呢?该追究车辆所有者还是设计者、制造商、运营商或是乘客呢?对于这一问题,法律法规上仍存在空白。
三是无人驾驶所面临的伦理挑战。例如,在紧急情况下,车辆需要优先选择保护乘客还是避免撞击行人,应该根据生命最大化原则,还是遵循法律和道路规则来制定决策算法呢?这个恐怕是未来技术再先进也无法解决的两难问题。
▲无人驾驶网约车车内屏幕,图源网络
虽然无人驾驶网约车的推广存在诸多难题,但是暨南大学公共管理学院教授、规划专家胡刚认为,无人驾驶网约车在未来5~10年,甚至可能更快地大规模落地。无论是从技术角度,还是从人员成本角度,无人网约车发展将是不可逆的趋势。
03
无人驾驶:对就业造成冲击?
随着无人驾驶网约车的普及,不少传统网约车司机和的士司机都开始担心,自己的饭碗是否会被抢走。
由于近年经济形势不明朗,网约车行业已成为重要的就业蓄水池之一,吸纳了大量就业人员。这也使得全国多地网约车运力饱和,网约车司机营收则日渐下降。
▲图源网络
根据广州市交通运输局发布的《广州市网络预约出租汽车市场运行管理监测信息月报》,从2023年9月至2024年5月,广州网约车数量与注册驾驶员数量上升,分别从9.74万辆增至12.12万辆,从12.91万人增至13.85万人。
然而,从去年12月到今年5月,网约车日均订单量与日均营收却节节下降,从14.21单下降至12.22单,从343.34元降至311.63元。这意味着一些网约车司机即便是“整月无休”,在未扣除用车成本的情况下月收入也不超1万元。
▲一位网约车司机展示收费明细,图源网络
陈司机接受媒体采访时表示,自己在广州开了8年网约车,刚开始时每日流水有五六百元,每个月纯收入都在一万元以上,但目前他每天工作10小时,每月除去用车成本后纯收入基本在6000元~7000元之间。有的司机更表示“要么接受低价订单,要么无单可接”。
▲图源水印
除此之外,无人驾驶网约车对的士行业的影响也不容忽视。
最近网传一份标题为“巡游出租车已到死亡边缘”的文件,落款单位为“武汉市建设汽车客运有限公司”,文章一度将矛头指向“萝卜快跑”。而该公司工作人员则向媒体表示:“事件敏感,不便回应。”
▲网传文件
有武汉的士司机透露,自从无人驾驶网约车开始投放后,自己的日订单量和流水都有减少。甚至在投放量多的地方,他们几乎接不到客人。受此影响,退车的出租车司机数量开始变多。
04
技术革命:现在是好时机吗?
历史上每次技术革命的出现,往往意味着大量旧有工作岗位的式微和消失,同时意味着新的工作岗位出现和兴起。
1900年到1913年,美国纽约第五大道从马车遍地变为汽车横贯。
汽车的出现,使得马车夫、兽医、蹄铁匠等存在了数千年的岗位在世界范围内式微,却造就了汽车制造、维修、加油、司机等新的岗位出现。
▲图源网络
在大时代的变革中,适应者生存,甚至可以顺势而为,兴旺发达,但对于无法适应者来说,面对的却是即将被残酷淘汰的命运。
如果说,在能源驱动取代畜力驱动的时代,马夫转型做司机还是相对容易的话,那么有人驾驶转向无人驾驶的时代,又有多少司机可以转型成为优化无人驾驶算法的程序员、传感器的设计者呢?
▲网传无人驾驶网约车运行一旦出现卡壳,后台将会有人工接管
但是,无论我们愿意还是不愿意,这场技术革命已经开启,它所带来的幸或不幸,也将由我们每一个人所承受——无论你是司机还是乘客……
各位自己友,
你怎么看无人驾驶网约车的未来发展?
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