2月18日，广州市交通运输局官网发布公示，为优化公交线网布局，计划暂停无轨电车102路。102路停运后，该线路的空白区域将由103路代替。

▲图源水印

102路的前身为电车2路，开通于1961年，至今已有63年的历史。线路始于文化公园总站，途经粤海关博物馆、北京路、农讲所、烈士陵园等地，止于东山总站，跨越了整个旧越秀区，连接了旧东山区和旧荔湾区。

102路停运消息传出后，有人认为随着充电式新能源公交车的普及，无轨电车已经过时，淘汰是必然；有人却感到惋惜，这条线路承载了不少西关与东山的居民的集体记忆，难道就不能留下吗？

早在民国时期，广州就计划开办电车，但由于社会动荡、资金问题等原因，建设电车的计划未能实现。

到了解放初期，因为汽油短缺，广州公共汽车只能使用木炭作为燃料提供动力。到了50年代，广州从匈牙利购进柴油公交客车，但由于结构比较落后，行驶时震动剧烈，刹车效果也很差。

为了优化公共交通设施，具有造价低、安全舒适、噪音小等特点的无轨电车重新被筹建。1960年，广州市无轨电车1路线（越秀公园-中山四路大东门）投入营运，这标志着广州继北京、上海后，成为全国第三个有无轨电车的城市。

▲第一辆无轨电车从越秀公园总站开出，图源网络

上世纪七、八十年代，广州无轨电车顶部的线缆像两条竖起的“辫子”，不时与电线擦出火花，广州人亲切地称其为“孖辫车”。

“辫子”时常会任性地走错线甚至脱线，司机随时要半途下车给“辫子”重新搭线。由于那时线网供输水平不高，电车当道停滞阻碍交通的窘态时有发生。

那时候售票员除了负责开关车门和售票之外，还要“望风”，观察电车行驶的情况，防止集电杆打烂线网。

▲行驶在人民南路的广州电车，图源网络

随着时间的推移，广州无轨电车线路从上世纪80年代的4条，到90年代扩展为7条，千禧年至今更是增至14条。

除了线路数量增多，广州无轨电车也经历了多次车型变化和技术进步。目前使用的典雅之星Ⅲ型无轨电车，通过采用锂电池等新能源技术，既保留了“边走边充电”的特点，又能实现纯电动运行，脱网状态下的续航里程也逐步提升。

▲典雅之星Ⅲ型被电车迷称为“电鲨”，图源网络

虽然技术在进步，但无轨电车似乎抵不过时代浪潮的更迭。2023年2月26日，111路电车暂停营运，成为广州踏入21世纪以来首条被取消的无轨电车线路。2024年，102路面临停运，剩下的13条线路是否同样难逃被淘汰的命运？

现实中，理解并支持取消无轨电车的声音并不少。

有市政协委员曾在广州“两会”上建议，逐步将目前的无轨电车更换为充电式新能源汽车。因为无轨电车使用的接触电网密布于主干道路上方，既影响市容市貌，更存在安全隐患。

例如接触电网如果与路旁树木距离较近，一遇狂风暴雨，树枝或高空坠物横跨电网正负极，就容易导致电网故障。而电网的日常维护需要占用路面，影响城区交通，也会耗费一定的人力物力。

▲图源网络

另外，无轨电车线网的铺设制约了行走线路，不利于进行线路调整，虽然双源无轨电车可以暂时性解决临时绕行等问题，但是电池作为辅源不适宜长期长距离脱线网行驶。

有支持逐步淘汰无轨电车的网友认为，除了更古早的马车，后来被禁的摩托车，人力三轮车以及被称为“三脚鸡”的机动三轮车都是因为不适应城市发展而消失，这些旧交通工具的淘汰并不罕见。

另外，亦有常常乘坐102路的网友反映，一般情况下这路车都是坐不满的，另外地铁1号线几乎覆盖了沿途站，所以整合102与103线路也是情有可原。

▲图源网络

但是，也有不少网友反对取消该无轨电车线路。

从技术上看，无轨电车仍有不少优点。与汽油车相比，无轨电车以电为能源驱动，在节能减排方面优势明显。而与纯电动汽车相比，车辆可以动态取电，因此电池成本更低，并且便于车辆减重与降低运行能耗。同时，降低了充电用时，也提高了车辆利用率。

并且，如今车顶的“辫子”脱离了电网也可以继续行驶，司机无需再下车复位，只要在驾驶室按动开关，两根“辫子”就能捕捉并搭载到电网上。

▲图源水印

而从情怀上看，无轨电车早已成为广州城市记忆的一部分。

不少网友都回忆起坐102路走亲访友、到南方大厦逛商场、逛长提的光景。亦有网友认为，这些经典线路，富含广州特色，有着深厚的城市文化根基以及市民感情基础。

▲网友观点

相较于停运取消编码，能否有其他更好的出路呢？比如串联文旅资源，打造无轨电车观光线路。

例如参考已有120年历史的香港叮叮车，作为全球现存唯一采用双层电车的有轨电车系统，其站点沿路不乏历史遗址、文化景点、购物热点，成为不少外地游客的体验选择。

不过，单凭情怀、文旅，又能否支撑得起102路的运营成本呢？

“孖辫车”的预备告别式，反映的不仅是无轨电车这一古早交通产物的去留问题，还有广州公交系统面临的困境。

广州常规公交日均客运量从2018年的约627万人次下降到2023年的约298万人次，五年间客流量减半，在公共交通中的客运占比也从约39%下降到24%。

▲挤公交的场景越来越少见，图源网络

广州公交客流断崖式下降，一方面是受到地铁、“电鸡”、共享单车、网约车、私人汽车等外部冲击。

特别是公交地铁客流此消彼长，2023年，当公交在公共交通中的客运占比降至24%时，地铁已上升到约69%。“地铁为主，公交为辅”的出行方式已经是不少广州人的常态。

另外，这两年“电鸡”异军突起，广州电动自行车上牌量超过300万辆，成为不少街坊短距离通勤的新选择。

▲图源网络

另一方面，公交的行驶速度较慢、准点率不高等自身劣势，也使得其竞争力较低。按照规定，公交车限速在40km/h以内，加上每站停靠、到站需减速、起步前等待乘客落座的时间，速度又慢了一点。

在种种因素的影响下，公交客流量的下降，使得公交线路空驶率升高，陷入“乘客减少——班次减少、等待间隔加长——乘客进一步减少”的恶性循环，票款收入大幅缩减，公交企业持续运营能力受到冲击。在此情况下，整合公交路线成为大势所趋。

▲图源网络

102路的拟停运，便是公交运营困境下被“优化”的结果。那么未来，会不会有更多经典路线取消，甚至马路上的公交车也越来越稀少？

各位自己友，

你怎么看广州无轨电车停运？

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