在广州，你一定曾经被横冲直撞的外卖电动车吓到，甚至是被撞伤过。

但很多时候，我们都只能无可奈何。

在今年12月2日的第七个“全国交通安全日”当天，广州市多家媒体机构都刊登了这么一则消息：

“今年12月份，广州交警将重点整治外卖行业的交通违法行为。”

外卖交通违法乱象给我们生活带来的种种困扰，到底何日才是尽头？

广州交警的高调亮剑，让人不难看出其严整道路交通秩序的决心。

其实早从去年的12月2日，广州交警就已经开始配备PDA执法（一种可识别人员信息的设备），依法严查外卖交通违法。今年更是开展了多次的专项整治行动，每一次都号称“史上最严”。

然而，无论是外卖骑手的“黑名单”制度，还是“四个一律”的管理模式，抑或是多方介入干预的“三大主体责任”，都没能把外卖小哥的疯狂行为约束在规章制度之内。

他们依旧逆行在机动车道上，在车来车往的繁忙路段随意变线，在红灯时一头冲进斑马线上的密集人群，在狭窄的城中村街道里风驰电掣……

打掉一批，又起一批。一年下来的整治行动，到头来似乎什么都没有改变。

如此不痛不痒的整治结果，让我们不禁疑惑：是什么，让外卖交通违法问题屡禁不止？

早前的10月份，广州交警就曾曝光过一份9月外卖交通违法名单。

在一个月被查处的2000多宗的违法行为当中，美团、饿了么、百度的违法次数与员工违法率稳稳占据榜首，像百胜（肯德基的公司）、麦当劳、真功夫等快餐名牌同样榜上有名。

名单上的这些企业，无一例外都利用准点率与好评率等KPI严格地要求着自家骑手。

像是美团，骑手每次迟到，就要被扣40元，每收到一个投诉，就要罚款200元。

面对如此苛刻的处罚制度，外卖小哥不得不千方百计，让自己跑得更快。

假如一位同时要送好几个订单的骑手，在黄埔大道、车陂路等繁忙路段不逆行、不冲红灯，送餐时间必将大大延长，最终导致的，可能就是迟到甚至差评。

相比之下，只要不被抓到，无牌无证电动车的违法成本就近乎为零。即使不幸被抓，最坏的结果，也不过电车被扣，再罚款几百。

放眼各大公司，尽管被交警“约谈”过的次数不少，但似乎还没有听说过谁真的对自家骑手的违规行为做出过严厉处分。

而骑手用交通违法换来的承诺时间内送达，既保证了企业想要的KPI数据，也保住了自己的饭碗不跌，妥妥的“双赢”。

大公司尚且如此，更不用说那些隐藏在城中村角落无牌无证的外卖小作坊了。

于是，千千万万骑手选择了罔顾安全，以身试法。

外卖交通违法屡禁不止，除了监管不力，说到底，还是利益在作怪。

互联网的高速发展，让我们足不出户，就能够享用到来自各方的不同美食。

但是这种便捷，不应该牺牲掉马路上的秩序与文明，更不该以每一位骑手的生命安全作为代价。

回顾过去一年，管理部门针对外卖交通管理出台过很多政策，组织过很多行动。但整治来得也快，去得也快。

显然，在这个问题上，管理部门还可以做得更多，并且做得更好。

外卖企业在追求经济利益的同时，也该好好思考自身的社会价值，别再因为一个个冰冷的KPI数据“作茧自缚”。

外卖小哥也需要慢下速度，提高自身的安全意识，切勿贪图一时之快，酿成不可挽回的惨祸。

也许外卖交通违法乱象的问题在很多城市同样存在，但识广君衷心希望，广州能够变得更好。

本期撰文

JASON

没钱吃外卖

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