昨天在网上看到一组有趣的数据，说的是地铁客流量。

2018年9月1日（周六），广州804.1万，北京782.17万（含京港地铁运营线路），上海747.6万，深圳447.38万（含港铁深圳运营线路），南京286.4万，成都279.81万，武汉258.01万，西安204.29万，重庆196.6万，杭州128.78万，郑州89.8万，苏州83.75万，长沙68.77万，南宁66.27万，昆明59.9万，青岛44.64万，合肥44.02万，石家庄22.43万，福州14.72万，东莞12.21万，厦门11.71万。

我没有认真核对，看几个主要城市的数据，基本靠谱，有两个有趣的发现：一是广州地铁客流量超过北京上海，居全国第一；二是深圳地铁客流量只相当于广州的56%。

当然，这只是周六的数据，再来看看其他几天的数据。

2018年9月2日（周日），广州741.8万，北京683万，上海657万；2018年8月31日（周五），北京1252万，上海1159.3万，广州851.9万；2018年8月30日（周四），北京1204.7万，上海1128万，广州809.1万。

我没有统计全年的数据，但抽样统计多个星期的数据之后，基本可以肯定的是，工作日期间，北京地铁客流量相当于广州的1.4倍到1.5倍，上海相当于广州的1.3倍到1.4倍，而一到双休日，广州地铁的客流量几乎都能反超北京上海。

深圳地铁每日客流量的数据不太好找，只能找到单月的总客流量。以2018年7月份为例，广州地铁的日均客流量为872万人次，深圳地铁总客流量约为1.71亿人次，平均每天为552.1万人次，约为广州的63%。

那么，问题来了，广州的常住人口分别相当于北京的67%、上海的60%，地铁运营里程分别相当于北京的68%、上海的58%，为何周末客流量能够反超京沪呢？

当然，如果只看工作日的情况，广州地铁的客流量也都相当于北京、上海的70%左右，与常住人口、地铁运营里程的比例相差不大，唯一反常的数据是周末的客流量。

这里面的原因是什么？我猜想的原因有这样几条。

广州统计局公布的常住人口数据是1449.84万人（2017年），看上去与北京（2170万人）、上海（2418万人）不在一个量级，但实际上，无论是看移动电话用户量、快递业务量、小学生数量，广州都与北京、上海相差不大，甚至超过后者。

今年7月，广州市政协的一份报告指出，广州登记在册的来穗人员为967.33万人，超过户籍人口911.98万人，二者合计1879.31万人，这还是所有登记在册的人口，如果再加上没有登记在册的人口，在广州实际生活的人口至少是2000万人。这个人口基数，是广州地铁客流量（周末）反超北京、上海的基本前提。

作为中国的南大门，广州向来是广东省的省会以及交通枢纽，广东的铁路、公路、航空网线一直是以广州为中心来规划的。在很大程度上，广州既是全省人民出广东的始发站，也是全国人民到广东的第一站，广州地铁所服务的人群远非广州一个城市，而是全省。

换句话说，作为全省交通枢纽的广州，其地铁网络所服务的人口腹地，在广度上，其实超过了北京、上海、深圳。

一个几乎可以公认的事实是，相比多中心发展的北上深，广州至今仍是一个强中心结构，中心城区的首位度远远超过北上深的中心区，这一点可以从中心城区GDP、大企业数量、常住人口占全市的比重可以推测出来。

强中心结构带来的一个效果是，周末仍然能为中心区导入巨大的客流量，大量住在郊区的人，到双休日还是得回到中心城区购物、社交、娱乐，因为郊区的生活配套还没有发展起来。相比而言，北上深在高质量生活资源的分布上就均衡得多，这样住在郊区的人，每到周末就对中心城区的需求没那么大了。

观察北京上海的地铁客流数据可以发现，周末与工作日的差距非常大，北京、上海周六的客流量分别只相当于周五的65%与62%，潮汐效应可以说非常明显。相比而言，广州的周末与工作日，相差很小，几乎拉平，大约只有10%的波段。

广州是一个典型的商贸城市，商贸的本质是流通，人际活动的密度大、频率高，广州是广交会的举办地，诞生过中国第一家现代意义上的购物中心，拥有数千家熙熙攘攘的专业市场，服务业占经济总量的比重达到70%，社会消费品零售总额高居全国第三，还是驰名中外的美食之都，“买买买”与“吃吃吃”的繁荣，带来的是高频率的人际流动。

相比而言，工业的本质是生产，人际交往的需求相对不高，比如一个富士康工业园，可以聚集几十万产业工人，这几十万人的就业、居住、休闲、购物等功能基本上都可以在园区内解决，而不需要与关内的城市功能发生联系。这在一定程度上也解释了广州地铁客流量为何比深圳高那么多，因为在产业结构上，深圳的产业园区可比广州多得多。

广州是一座老城，地铁线路规划存在很多先天性的制约，比如中心城区线网密度不够、站内空间太小等种种问题。不过，广州地铁贵在用心，在服务上做足了功夫。网友们常常把广州地铁亲切地称为“羊角”，称赞其在地铁指示牌、发车间隔、收班时间、票价优惠、充值方便、站内装修、安检流程、语音报站、允许饮食、WIFI网速等多个人性化的细节。

这其中，最值得称赞的还是票价，广州地铁至今坚持15次打六折的票价优惠方案，在一线城市中最为亲民。相对低廉的票价，有利于培养市民使用地铁的习惯，地铁这种生活方式深入人心。2016年，广州地铁多个月份的客运量就已超过公交车，地铁客流量占整个公交系统的比例，在同类城市中，高居前列。

这都表明广州地铁的优秀。

（编者注：以上信息与观点仅供参考，不代表权威结论。）