8月1日，广州“开四停四”限行措施正式进入执法阶段。

▲开四停四管理图解 | 图片源于网络，版权属于作者

从8月1日起，非广州市籍中小客车若是违反规定驶入管控区域，每次将被处罚200元，并扣3分。

从6月广州交警发布通告，到7月进入执法过渡期，再到如今“开四停四”正式执法。短短两个月来，关于“广州限行”“开四停四”的争议不断，“限行=排外”的论调，成为了舆论场上的响亮声音。

▲谈及“开四停四”，部分人会将其与“排外”联系起来 | 图片截自于微博，版权属于作者

但“开四停四”就等于排外吗？粤A车牌车主有没有受到影响？非粤A车牌车主的困惑主要来自哪些地方？他们如何应对“开四停四”？他们各自的态度是怎样的呢？

在过去几天时间里，我们对不同类型的车主进行了对话。

有的车主虽然手持粤A车牌，但也为未来停车难的问题而烦心；有的车主手持外地车牌，正想着要如何应对“限行”政策；还有市民没有车牌，应势大涨的竞牌价格和摇号人数，让他们苦不堪言……

“开四停四”出台后，网上不少粤A车主拍手称快，“本地土著”@豪仔 就是其中一位，他表示政策主要针对的不是外来务工人员，而是那些心存侥幸、不好好去摇号，每天在广州开着外地牌车的人。

早早上了粤A牌照的湖南人@K先生 认为，相比其它城市，广州的限行政策已经很宽容了。

“从限牌到限行，广州用了6年时间。相比起深圳等地，这个过渡期已经很长了。”@K先生 说。

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但在本地人@Winkwink 来看，“开四停四”也有“损人不利己”之处：“外地牌车不能上路，就得停在停车场里，那这是不是会加剧了停车难、停车贵的问题？”

“离我家最近的沙贝地铁站，附近停车场的月保名额都满了。”@陈一熊 家住金沙洲，属于“开四停四”的管控范围之外。为了应付“限外”政策，不少外地牌车会先停在金沙洲，然后接驳地铁到市区。

昨天是“开四停四”第一天，@陈一熊 还特地留意了地铁人流量。“上班高峰期沙贝站的乘客比以往多出了一截，估计之后出门都得早个15分钟了。”他无奈地摇了下头。

▲开四停四管理图解 | 图片源于网络，版权属于作者

日常通勤范围在城区的@小岳岳的岳 一直都是租“周转型车位”来用，这种车位通常打着“小区居民开车离场，上班人员开车进场”的时间差，满足小区居民和附近上班族的需求。

但在“开四停四”之后，许多外地牌车都停在停车场里，停车位就无法周转过来了。

“不是有粤A牌照就等于万事大吉的。”@小岳岳的岳 长叹了一声，“看起来本地人确实是受惠了，我还看过一个说法，说粤A车主站在了‘鄙视链的顶端’。但实际上，‘开四停四’一样会给我们带来麻烦。”

“首当其冲的就是我们这种‘本地化外地车’（指长期在广州地区行驶，但挂着非广州牌照的车辆）。”

五年前，因为限牌引来的摇号难、拍牌贵，@阿Fi 选择了上“粤S”牌。如今“开四停四”的实施，对她们这类车主而言无疑是当头一棒。

“外地居民还有豁免资格，但像我们在广州有房产的，只能考虑拼车，或者开到管控范围外去接驳地铁了。”她显得有点无奈。

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仍在考驾照的@Mz 大感自己“生不逢时”：“很多支持‘开四停四’的，都是政策受惠者。如果现在他们还没有摇上号，态度绝对就不一样了。”

“开四停四”后，对打算买车的人来说，最直接的影响体现在不断上升的竞牌价格。4月份，“开四停四”政策面向社会公开征求意见后，个人车牌拍卖的均价就涨了30%。

虽然今年6月，政府修改了中小客车个人增量指标，但@Mz依然觉得拥有一个粤A车牌，难于登天。“需求一在，竞争就难免，估计很多人都会和我一样，选择不受限行影响的新能源汽车。”

谈到“开四停四”政策，外地牌车的车主反响最大。

因为经济原因，外地牌照车主@Yeeeee 三年前选择了在增城置业。“开四停四”政策出来后，他直言，自己有些心酸，但还是能理解的。

“但具体的细节能不能完善一下。像是非高峰时间段，能不能不限行？整个规则设置能不能再简单些？车主能自己清楚开车上路的时间，而不是依靠小程序来查询？”@Yeeeee 的说法，也是许多外地牌车车主的想法。

▲服务外地牌车车主的小程序 | 图片源于网络，版权属于作者

虽然针对“候鸟类”的外地牌车车主，政府提供了相应的豁免资格。但不少预约登记过的外地牌车车主都认为，申请条件过于苛刻。

@小丸子是个男的 日前发现自己成功申请到豁免资格，但他身边不少人都因为各种原因被政策卡在门外，好比如说其中一条规定——出示“相邻城市居住的房产证明”。

“很多人在外地居住，但不一定有房产证明，像是农村宅基地的居民，他们就没法出示证明了。”@小丸子是个男的 说到。

▲外地牌车豁免资格预约登记页面 | 图片源于网络，版权属于作者

他同时留意到，一位在广州连续缴纳社保超过2年的朋友，也同样没法申请豁免。

“规定提到机动车所有人不能具有摇号资格，但如果你在广州社保缴纳超过2年，你就拥有摇号资格了，”@小丸子是个男的 对我们说，“‘开四停四’其实势在必行，但政策得再更完善些，考虑到更多生活中的难处才行。”

采访过程中，我们或多或少能感受到车主对“开四停四”的“怨言”或是“不满”。而这种情绪，也是如今民间普遍存在的。

新政策的实施，引来非议是难免的。但对于广州这样一个一线城市来说，治堵势在必行。

与国内其它城市相比，广州在“限行”一事上，其实已经相对“包容”：从“限牌”到“限行”，广州给予了不少外地牌车6年的过渡期；而与其它城市“一刀切”的做法比起来，“开四停四”来得缓慢又温柔。

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而网络上各种将“开四停四”上升到地域骂战的行为，就显得有些“借题发挥”了。在摇号难、竞牌贵等问题前，广州人和外地人并无二致。甚至拥有广州房产的广州本地人，还不能像一些外地居民一样申领豁免资格。

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至于“开四停四”能否对缓解城市拥堵起到作用，还需要观察，我们还是希望能有一个好的结果。

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“限行”不可逆，但政策却有许多优化的空间，正如@Yeeeee 提到的“非高峰期不限行”，还有@陈扬提过的：“‘外地车’在本车的非通行日进入广州时马上发送短信警告，以尽最大可能减少误闯。”

哪些观点和意见是有建设性的？还有哪些细节是有待完善的？我想，比起骂战，这些对我们来说才是最重要的。

各位自己友

“开四停四”对你哋影响大唔大？

你觉得仲有边啲地方需要改善？

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